视频揭底“半真半假”轮轴减震器套路及其危害

（说明：当“厂家”把套路用户作为目标时，让用户防不胜防的地方往往很多，洛阳晟路公司总结汇总了一些常见的造假套路，用户朋友们需认真阅读了解一下。）点击查看视频 >>>>>>

【提示】：在当下市场监管严格，处罚力度大的前提下，真正的生产厂家是不会采用这些造假手段的，这些层出不穷的造假套路出自个别注册在写字楼上的“空壳厂家”，用户只需提前查证，就能有效避坑。

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这是客户发来的现场视频，让我们来看看“半真半假”轮轴减震器长什么样子？

暂停视频，我们可以看到冲击压路机碾压轮内部分别有7个大孔和7个小孔，其中，7个大孔带有钢套座，是冲击压路机真正的轮轴减震器安装位置，而7个小孔则是简单的过孔，用于通过假冒减震器数量的双头螺丝杆。

这种半真半假的轮轴减震器配置具备很大的欺骗性，其一，代表冲击压路机轮轴减震器数量的产品外观呈现出“14组套”假象，我们将镜头转到另一侧可以看到，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14......

冲击压路机轮轴减震器数量越多，减震保护性能越好，毫无疑问，同等条件下，假的“14组套”相比标准配置“10组套”的减震器数量，对用户的诱惑性更大，类似的套路存在于“10组套”、“12组套”、“14组套”以及“20组套”的设计中。

同时，之前用于假冒减震器数量的螺丝杆都是“裸装”，在这次的视频案例中，商家给螺丝杆套上了水管橡胶保护套，我们回放一下视频就可看到，这样一来，用户在查看设备时，即使把手伸到里边去感触，也难以发现减震器造假。

而且，这种配置不同于我们之前所讲全部是假的减震器的设计套路，由于也有使用真正的减震器，因此，即使用户后期发现也有苦难言，毕竟商家只告知了减震器数量“更多”，并没有说配置相同，哪怕真正的减震器只配置一个，也是与其技术参数相符的。

这种假的轮轴减震器配置，在使用前期由于过孔小，双头丝杆会受力较大，不但导致夹带在其中的真的轮轴减震器不能起到应有的减震作用，而且在使用一周后就频频出现丝杆折断的情况，影响施工。

随着进一步的使用，双头丝杆的过孔会变形加大，真正的轮轴减震器开始受力发挥作用，但由于孔位变形不规则，往往会造成冲击压路机轮轴减震器受力不均匀，出现某一侧减震器受力较大的情况，进而加速了真正的轮轴减震器损坏。

同时，由于真的减震器本身数量不足，特别是丝杆折断后，减震器需要承担数倍数量减震器的工作负荷，我们可以看到，仅仅使用3个多月，视频中冲击压路机的减震器就比使用了5~8年的减震器还要破碎。

冲击压路机轮轴减震器配置成本高，同时，需要配置缸座套，而且对安装工位也有较高的精度要求，工艺复杂，生产配套费用偏高，由于安装在碾压轮内部，视线不能直达，成为厂家减配降低生产成本的目标之一。

仅此一项，这种低配置的冲击压路机产品就会在出现问题后丧失使用价值，除了大修，只能处理贱卖。因此，“厂家”往往也不会放弃对其他内部配置的“改进”或“优化”，以进一步节约生产成本，用户可以通过其他零部件的配置情况加以了解及区分。

这种隐藏式的减配方案，往往拥有“更大、更多”的技术参数数据，具有明显的欺骗性，简单地通过眼看或手摸，已经很难识别，好在造假套路多出自注册在写字楼上的空壳“厂家”，用户只需查证其真实身份，就能筛除掉一大批。

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