（说明：当“厂家”把套路用户作为目标时，让用户防不胜防的地方往往很多，洛阳晟路公司总结汇总了一些常见的造假套路，用户朋友们需认真阅读了解一下。）点击查看视频 >>>>>>

    【提示】：在当下市场监管严格，处罚力度大的前提下，真正的生产厂家是不会采用这些造假手段的，这些层出不穷的造假套路出自个别注册在写字楼上的“空壳厂家”，用户只需提前查证，就能有效避坑。

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    前一段视频中的冲击压路机仅仅使用不到半年时间，质保期没过已经接近报废，没有太大的修理价值。最终很有可能流入二手压路机市场等待新的接盘侠。为什么？相信大多数人都会有这样的疑问，厂家为你解答。

首先，用户将其开后的感言仅仅是：“螺丝杆老断......”、“孔太大了......”、“螺丝上不紧......”，直到联系我们前，一直都还不知道问题的根源在于——冲击压路机配置了假的轮轴减震器。

没错，这台冲击压路机配置的是假的轮轴减震器，“厂家”用廉价的一个橡胶墩代替了冲击压路机的大轮轴减震器，并减去减震器缸座套以及两个小轮轴减震器，加之省去了其他生产加工工序，林林总总可节约生产成本1.6万元左右。

没有安装减震器的缸座套，“橡胶墩减震器”就没有了受力支撑的地方，“减震器”如果不受力，自然就起不到应有的减震作用，案例这台冲击压路机完全靠螺丝杆承载冲击力，因此就有了用户的吐槽点“螺丝杆老断......”。

实际上，螺丝杆频繁断掉只是前期的受力体现，随着使用时间的延长，螺丝杆过孔在连续的撞击过程中就会出现变形、扩大，当“孔太大了......”时，过大的间隙会导致螺丝杆受到的冲击更大，折断频率更高，以至于不能支撑正常施工，甚至引发其他重大事故。

至于说用户吐槽的“螺丝上不紧......”，没啥好说的，原因1：没有减震器缸座套；原因2：减震器内外也没有硫化的钢套。

纯纯的橡胶疙瘩夹在钢板中间，永远“上不紧”，一直压紧，可以把橡胶疙瘩压烂，如果不是设备出现问题，用户参与了前期维修，是不会发现这一点的。

当“孔太大了......”时，设备不大修就无法正常使用了，但维修成本不仅仅是只有1.6万的配置成本，还有1万出头的改装费用，再加上返厂产生的往返运运费，吊装费用，随便算算就4万多.....

更重要的是，这种配置的冲击压路机产品，往往配置缩水很多，修好了这里还有那里，因此说这种配置的冲击压路机属于一次性产品，没有太大的修理价值。

冲击压路机轮轴专用减震器是仅次于冲击压路机液压缓冲增速系统，并且在冲击压路机9种减震设计中的重要性排名第二位，相当重要。因安装在冲击压路机的两个碾压轮内部，不能直接看到，因此成为个别商家造假的对象。

冲击压路机轮轴专用减震器由橡胶材料和金属套硫化钢套粘接而成，也叫金属橡胶弹簧，具有显著的缓冲、隔振降噪、抗冲击、吸收高频振动等优点。可降低冲击压路机施工过程中巨大的机械扭力对设备带来的伤害。

现行成熟的专用减震器均采用一大两小为一组套的设计（见图示），其中，大减震器在冲击压路机行进方向纵向的360°范围起主要减震作用，而小减震器则肩负着冲击压路机在横向左右水平方向的位置偏移缓冲。

这种减震器设计可以使冲击压路机在冲击碾压行进过程中，当两个碾压轮因各种复杂工况造成的运行不同步或受力不均衡而形成的较大扭力得到全方位的缓冲降解，进而达到保护冲击压路机大轴管及同步轴等零部件不受损伤的目的。

冲击压路机轮轴减震器的减震效果首先与减震器的通径大小相关，减震器通径越大，组合件中橡胶材料的厚度越大，意味着缓冲量更大，缓冲效果自然更好。因此，冲击压路机轮轴减震器的通径大小就成为厂家宣传其产品质量优势的一个对比点。

而在不减小轮轴减震器通径的情况下，如果增加减震器的配置数量，也可以提高轮轴减震器的减震效果。因此，冲击压路机轮轴减震器的配置数量，自然也成为厂家拿来作为质量优势对比的一个卖点，于是就有了我们今天要谈的两种“升级”套路。

冲击压路机轮轴减震器“升级”套路（一）——“更多数量”的减震器配置；

在了解冲击压路机轮轴减震器“更多数量”的“升级”套路之前，我们有必要以国内目前最大型号的32kj冲击压路机为例，带大家看看目前冲击压路机轮轴专用减震器长什么样以及是怎样配置使用的。

32kj冲击压路机是目前国内冲击压路机产品的最大型号，其轮轴减震器配置数量也是最多的，为“14×2×3”个，在这组数据中，“14”是指每单个碾压轮上配置的组套数量，“×2”是指每台冲击压路机有两个碾压轮，而“×3”则是指每组套有“1大2小”共3个减震器。

14组套轮轴专用减震器配置数量可以很好地发挥出其缓冲降解作用，保护32kj冲击压路机大轴管、花键轴等零部件，延长其使用寿命。至于为什么不做15个或是更多，一是不需要，二是安装位置也放不下。

如图所示，32kj冲击压路机轮轴减震器的缸座已排满了整个安装空间，相邻减震器缸座之间仅有的2公分左右的空隙（见下图），也是留给减震器受压变形向外膨胀后的位置，可以说32kj冲击压路机单碾压轮14组套减震器已经是“满满当当”。

减震器缸座有两个作用，一是存放固定配置“大”轮轴减震器，并定位2个“小”减震器，如图所示。将大减震器紧密地限制固定在钢套内，使减震器在轴向360°的范围内能够承压，并保证所有减震器受力均衡并获取减震效果。

而定位2个“小”减震器除了将小减震器卡在大减震器的两侧，当冲击压路机在高速翻滚的过程中遇到左右水平方向的剧烈摆动时，起到减震保护作用，而且，当摆动幅度超限时，还可在一定程度上通过大减震器将冲击力缓冲降解到另一侧。

国标YCT25冲击压路机的外形小于32kj冲击式压路机，设计要求每个碾压轮配备12组套轮轴减震器，实际上，由于碾压轮落地高度只有2.1米，国标YCT25冲击式压路机外形稍小，也没有足够的空间位置安装14组套减震器。

我们今天要讲的“更多数量”的减震器配置“升级”套路，就是指在不减小轮轴减震器通径大小的情况下，个别商家宣称“技术升级”研发生产出了20组套的轮轴减震器，更神奇的是这么多数量的减震器竟然还是配置在落地高度只有1.8米的小轮子上。

这实际上就是明目张胆地的蒙骗，可为什么商家敢于这么做呢？是因为冲击压路机轮轴减震器安装在碾压轮内部，安装后由于大压盘的遮盖，除非拆开设备，否则用户是不能看到内部减震器的配置情况的，这种情况下，即使是厂家通常也只能通过外露的大螺栓数量来判断减震器配置数量。

经过调研我们发现，这种20组套设计、“技术升级”的减震器配置实际上是个障眼法，通过在10组减震器配置中间夹杂穿戴10个废旧螺栓，进而让用于识别减震器数量的螺栓数量达到20个，用户把手伸进内部去摸也确实能摸到减震器。我们可以通过一段视频了解一下。

通过视频我们可以看到，10组套减震器配置（落地高度1.8米冲击压路机单轮的基本配置）每两个减震器之间穿戴了1个废旧螺栓，从减震器压盘外侧看刚好20个螺栓数量，就是这种简单的套路，蒙骗了不少用户，毕竟大多数用户也并不清楚碾压轮内部本应该是什么样子。

实际上，这种夹杂了废旧螺栓的轮轴减震器“升级”设计，不但不能像厂家宣传的那样“20组减震器的突破使用会对牵引车和装载机的损伤减少到98％”，相反，因丝杆首先受力的刚性碰撞阻隔，反而会降低原有减震器的减震效果。

可惜的是，不是所有用户都能看到这篇文章以及揭底视频，还有一部分用户在对比了不同厂家的技术参数以及听了厂家的“升级”言论后，并没有选择向其他厂家求证此事，而是轻率地选择了相信。

毕竟大家通常都会习惯性地认为“多胜过少”，20组套“减震器”当然要比10组套的配置好。更重要的是，用户也从来没有想到过“厂家”会采用这样的蒙骗手段，毕竟这也是厂家大肆宣扬的“技术优势”。

我们在之前讲过，冲击压路机轮轴减震器的减震效果与减震器的通径厚度大小相关，减震器通径厚度越大，效果越好。冲击压路机轮轴减震器的数量增加应建立在不过分降低“减震器通径”的基础上，才能保证减震效果不降低。

我们不妨换个夸张一点的说法，如果我们把相同区域内的减震器数量增至10000个，那么，减震器橡胶材料的厚度只能做得比纸还要薄才能排列下，而这样一来10000个减震器数量所获得的只能是丧失减震效果的刚性或强度。

好了，我们希望有更多的用户能看到这篇文章，或是有耐心读完这篇文章。请相信，要想通过几千个字就把小白转变成专家，很难，创作比阅读更辛苦。下面，我们再来谈谈冲击压路机轮轴减震器的另外一种“更大通径”升级套路。

冲击压路机轮轴减震器“升级”套路（二）——更大通径的减震器；

既然冲击压路机轮轴减震器的减震效果与减震器的通径大小有关系，那么自然也就会有对应的“更大通径”的减震器升级套路。相比而言，这是一种更高明、更“形象”、同时制造成本也更低廉以及更具备价格竞争优势的升级套路，将彻底打破并开发你的想象力。

我先来描述一下这种更大通径减震器的技术特点及优势：1、通径更大，比常规减震器通径还要大20mm；2、数量更多，落地高度1.8米的碾压轮，12组套的配置数量，而常规减震器配置只有单轮10组套。

而且，用手模全是橡胶减震器，不存在前面提及的假螺栓。更厉害的是，厂家不但售价低，而且同时承诺质保5年以上，可使用5~10年，而常规减震器作为橡胶制品通常都不在质保内，尽管也有3~5年的使用寿命。

没错，相比其他厂家同规格产品“10×2×3”的减震器配置，配置规格大，配置数量多，服务年限更是无一可比，而且价格更低廉。相信不少用户对比之后都会毫不犹豫地选择，就我这个老资也感觉“廉颇老矣”，我们的技术是不是落后了？

事出反常必有妖，好在是我求证了。相信大家也都明白这种“升级”版的减震器自然也是套路，真相只隔一层纸，现在就让我们看看这种轮轴减震器吧，是的，下图地上这堆带孔的橡胶疙瘩就是厂家提供的“更大通径”减震器，我惊呆了，内外竟然没有金属钢套。

内外没有硫化金属钢套支撑保护，还那么耐用，难道这又是德国纳米材料？当然不是，再看看其内部结构我们就会恍然大悟——碾压轮内部竟然也没有固定安装减震器的减震器缸座，没有减震器缸座，减震器没有受力支撑，不受力，自然不会坏。

关键的问题在于：厂家没说谎。减震器通径大吗？大！减震器数量多吗？多，而且这次没有假螺栓凑数；质保5年以上，使用5~10年能兑现吗？能！毕竟减震器不受力，形图虚设，轮子报废了它也不会坏。

事实也正是这样，短短3个月，用户就不得不打开“庐山真面目”，我们在视频中可以看到减震器丝杆坏了一大堆，换了一大堆，最终设备还是不能用了。这就是“更大通径”减震器升级套路，“减震器”没作用，全靠减震器丝杆受力。

当减震器丝杆的过孔因硬性的配置变形过大时，基本上意味着这台冲击压路机已经报废了，因为即使换了新的减震器丝杆也凑合不了几天，而且这种配置的冲击压路机也没有修复的价值，修复的代价太大了。

实际上，减震器确实存在“大小”配置差异，下图就是两个不同规格的轮轴减震器外形的对比，虽然外形尺寸相差不大，使用性能及生产成本却有不小的差异。但好歹都是货真价实的，并不是利于用户不了解设备、不能看到设备内部有目的地蒙骗。

我追查了一下，设计以上减震器升级套路以及技术参数造假的，最终指向了3家“写字楼重工”，也就是冠名“XX重工”或“XX工程设备”，然而注册地却在写字楼上的重工企业。浏览这3家公司的网站，你会发现生产现场竟然是同一家小作坊。

这就给部分用户咨询了解冲击压路机产品造成一定的阻扰，毕竟众口铄金，如果同时有三家”冲击压路机厂家“都宣传以上我们谈及的冲击压路机轮轴减震器”升级“技术，用户难免会相信。因此，揭底伪科技升级很有必要。

廉颇老矣！现在的工程机械生产销售都这样操作吗？想尽一切办法蒙骗用户，从根源上就开始布置。实在想不通为什么实体公司不销售，反而要改头换面换3家不同的公司对外经营？技术参数造假，产品配置造假，只能糊弄一时，不会长远。

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