梅花碾冲击压路机冲击碾压施工，为什么每次转弯都要调整转弯路线？因为只有这样才能保证冲击压路机碾压轮的落点与之前的落点不重复。那么，为什么要保证冲击压路机碾压轮落点不重复呢？原因有三。

一、冲击压路机碾压轮落点重复，就无法执行错峰碾压法，不能完成均匀碾压；

冲击压路机冲击碾压类似人跨步行走，两脚之间总有路面不能一次踩到，属于间隔性的、“点”的夯实碾压，这一点不同于振动压路机的振动压实，圆形的碾压轮连续性的滚动，实现“面”的压实。

因此，冲击压路机冲击碾压施工必须严格遵守错峰碾压法，即冲击压路机在冲击碾压施工时，冲击碾压的每一遍碾压轮向前或后错开一定峰位(峰位大小与冲击力及工作面的刚度有关)，具体表现为，通过调整冲击压路机转弯半径进行错峰压实。

如果冲击压路机碾压轮的落地点重复，不但让没有碾压到的部位即使冲击碾压100遍也得不到有效压实，费时费力，徒做无用功，而且还很容易形成大波浪纹危害。

二、冲击压路机碾压轮落点重复，极易形成“大波浪纹”危害。

冲击压路机冲击碾压施工时，非圆形碾压轮高速翻滚，特别是施工前期，会形成一个个较大的“坑”，也就是我们说的“大波浪纹”，见图示，并且随着压实过程，这些表层产生的波浪纹会逐渐增多、增大。

大面积的“波浪纹”给冲击式压路机的行走带来一定阻力，不但影响到冲击碾压速度、削弱碾压效果，还会因此增加设备及驾驶员的工作负担，有害无益。

因此，冲击压路机冲击碾压施工，必须控制、调节行车路线，实现波峰与波谷的交叉冲击碾压，在完成错峰碾压法的同时，达到降低波峰与波谷的落差、减小“波浪纹”，进而降低危害的目的。

三、冲击压路机碾压轮落点重复，就会造成“过度压实”危害。

“过度压实”特指冲击压路机在冲击碾压基础已达到较高压实度，或是局部位置重复碾压遍数过多时，仍继续冲击碾压的情况。如图所示，随车检测仪检测到的压实度效果图像，紫色区域就是压实过度的区域。

我们知道，冲击压路机具有冲击破碎的作用，常用来破碎旧水泥路面，过犹不及，“过度压实”会将压实达标的基础再次打碎，降低压实效果。大范围基础性质不可能均匀一致，无可避免，但转弯重叠区域要注意调整规避。

梅花碾冲击压路机冲击碾压施工，为什么每次转弯都要调整转弯路线？你明白了吗？