冲击压路机快撑支架好用，为什么厂家还在使用老式支撑杆？

冲击压路机快撑支架好用，为什么还有冲击碾压路机厂家使用老式支撑杆？今天，小编通过实例让大家先看看了解一下新型的快撑支架与老式的支撑杆有什么使用上的性能差别？

首先，案例图片中的冲击压路机使用的就是老式支撑杆，原本是两根，但我们可以看到案例图片中冲击压路机仅仅撑起了一根，这恰恰反映出了老式支撑杆的设计缺陷。

我们知道，工地现场并非像生产厂家车间那样全都是较为平整的硬实地面，当冲击压路机放置在基础松软、地面凹凸不平或是转场轮胎受压不平衡状态下，往往是一根支撑杆撑上了，另外一根死活装不上。

显而易见，这种设计的老式支撑杆并不适用，实际上，该配置早就有了改型设计，也就是我们今天谈的快撑支架（见下图），轻轻一推就撑上，非常好用，那么，为什么还有厂家仍在使用老式支撑杆呢？

这中间实际上隐藏着两个原因，其一，老式支撑杆造价低廉，可降低生产厂家的生产成本，进而增加价格竞争优势，再有就是，老式支撑杆可随意加长，进而便于“抬高”冲击碾压路机的高度，使冲击压路机拥有“更大”的高度“数据”。

我们在《冲击压路机价格战牵出冲击碾压路机参数升级套路，真相让人叹服！》一文中讲过，这实际上是人为的一种“大数据”制造，一种参数造假的情况，通过加长老式支撑杆的长度，使较小型号的冲击压路机转眼就拥有了大型号冲击压路机一样甚至更大的“高度”。

我们需要通过两张图来加强理解，冲击压路机产品有两个高度，一个是冲击压路机冲击碾压轮落地后的高度（见上图），一个是冲击压路机冲击碾压轮举升后的高度（见下图），而举升高度就由支撑杆的长度决定。

对于不知道冲击压路机“高度”也可以“制造”的用户来说，在对比不同生产厂家的技术参数数据时就有可能会“进坑”，以为找到了“又大又便宜”的冲击压路机产品，而实际上却往往不是如此。

因此，我们可以看到，案例图片中的冲击压路机即使到了施工现场，也是保持着轮胎撑举的状态，目的就是让旁边的人感觉到轮子“很高大”。实际上，这种轮胎撑举的状态是一种错误的停放状态。

关于为什么说冲击压路机这种轮胎撑举的状态是一种错误的停放状态，我们在《冲击压路机使用技巧，冲击碾怎么停车？这么简单的问题你知道吗？》一文中有详细的介绍，想要了解的朋友可以搜索查阅。

说到这里，会有朋友说新型的快撑支架也可以通过加长“增加”高度，但我们需要知道快撑支架形状复杂、用料多，生产成本高，同时，支架过长就不能使用了。而且，既然是“数据”造假，当然是怎么省钱、省事怎么来。

通过图片我们可以看到，生产厂家不同，快撑支架也存在着不同设计，我们可以看到下图快撑支架是一种设计，支架弧度刚好托举起大轴管，相比老式支撑杆支撑面更大，支架外侧有两个丝孔，在碾压轮着地施工时锁住支架避免使其不来回跳动碰撞损坏。

而下图则是更新型的一种设计方案，仍采用支架弧度托举起大轴管，不同的是大轴管上多了两处穿销吊耳（仅在用户需要吊装冲击压路机的碾压轮时使用），起吊碾压轮时快撑机架上设计的挂钩就会就会钩住吊耳穿销，进而避免机架极限张开、损伤机架零部件。

我们需要知道，这种设计在用户不想使用液压举升系统，或是购买了没有液压举升系统的低配置产品时，非常好用。用户在摘取快撑支架时不会遭遇类似使用老式支撑杆时穿销难、摘销更难的使用缺陷，设计非常巧妙。

而冲击压路机在冲击碾压施工时，快撑支架的固定，则是通过固定在机架尾部的锁紧螺栓将其锁定在机架上，避免支架遗失以及上下跳动碰撞变形。相对老式支撑杆，快撑支架用料较多，但好在快捷、好用。

好了，冲击式压路机厂家对冲击压路机快撑支架的使用性能介绍就到这里了，冲击压路机快撑支架好用，为什么厂家还在使用老式支撑杆？你了解了吗？