怎么才能识别冲击压路机有没有添加配重？

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    之前我们交流过，配重冲击压路机的本质是用料不足，而不是厂家想通过添加配重来增强压实效果，冲击压路机厂家总结了以下几方面来识别：

一、落实“厂家”生产资质及真实性质；

    骑白马的不一定是王子，尽管有些厂家冠名“重工”或“工程设备”公司，但用户自查就会发现，“冲击压路机厂家”存在大量注册地在写字楼上的“重工”企业，不但无工程机械生产资质，甚至注册地也不实的皮包公司。

    写字楼重工销售是冲击压路机产品行业特殊现象，优点是虚假宣传不怕追责，便于逃避。遇到这种性质的“厂家”，小编建议大家规避风险。

二、对比查看冲击压路机用料多少及配置情况；

    很明显，如果冲击压路机用料明显少、配置缺失多，重量却莫名达标或是比用料足且配置多的冲击压路机产品还要重，那么，这种冲击压路机自然就是配重冲击压路机。

    厂家总结了几处外观可见的对比点，请参考。

①吊装勾；相关视频阅读>>>>>>

    仅仅4个吊装勾并没有多重，但其缺失却映射出冲击压路机机架用料减少的真实情况，如图所示，厂家将机架顶部原本设计30mm的钢板用料被改为10mm或8mm，以至于不能再承载冲击压路机十几吨的重量，只能将该位置吊装勾减去。

②机架罩壳；

    机架罩壳缺失可基本断定冲击压路机液压缓冲调速系统缺失（大小39个零部件），以及液压举升束管系统缺失（大小22个零部件）。

③液压系统；

    识别技巧：

1、液压油管不可见；

液压举升束管系统缺失（22个零部件）；相关视频阅读>>>>>>

液压缓冲调速系统缺失（39个零部件）。相关视频阅读>>>>>>

2、只可见一根油管：

液压举升束管系统缺失（22个零部件）。

3、只可见两根油管；

液压缓冲调速系统缺失（39个零部件）。

④机架减震调整盘；

     机架减震调整盘是一个很小的零部件，重量差别可忽略不计，但是也很关键， 以小见大，且不说简化后的调整盘能不能起到作用，仅从该配置的“简化”程度，我们就不难想象其设备整体用料情况。

    正常的机架减震调整盘有4种16个不同的螺栓及螺母，每一种都有其相应的作用且相关联，简化的调整盘只有3种9个螺栓及螺母（见右图），并不能起到该有的作用。

⑤快撑支架；

    快撑支架的用料虽然区别不大，但从中可以看出产品走的是性能优化还是配重简化的路线。

⑥后机身

   冲击压路机牵引机架后机身用料差异，如图所示，这么大的用料差距明显可见。存在两种情况，一是在大轮子上使用了小型号冲击碾的机架，需通过“垫高”来配合碾压轮高度，这实际上是有使用缺陷的，我们有相关内容介绍。

另外一种情况就是，该设备属于成本控制设计生产类型，就是为了节约成本控制成本价格而生产，几乎把配置用料节约到每一个部位，钢材用料及基本配置能减就减，最后再通过沙土配重来弥补重量不足。

⑦驻车支腿；

    驻车支腿缺失，既不方便冲击压路机使用时与牵引机械对接，也不能有效保护机架减震器。

了解机架减震器更换难的用户，在设备停驻时使用石块、树墩支起机架。 

总结：

很明显，这种仅外观可见就有大量配置缺失、用料大幅度缩水的冲击压路机产品，就是配重冲击压路机，通过以上外观可见的配置对比，我们不难想象其内在配置及用料是什么样子。

三、从吊装发货形式上加于区别。   

    除了因成本控制（价格）因素人为生产，生产能力所限也是配重冲击压路机产生的主要原因，个别厂家因生产能力不足，例如生产场所没有10吨以上的行吊设备，在生产重达十几吨的冲击压路机产品时，只能采取生产10吨以下可吊装的（见下图），然后通过轮胎拉到院子灌沙土的方法增加产品重量。

所以，这种增重后的冲击压路机用料明显少却能够重量达标甚至更重，但配重后的冲击压路机就只能采取在院子内雇佣吊车发货的方式，而不是像正规生产企业在车间内直接使用大行车发货。

    因此，我们在看到发售现场是雇佣吊车发货时，需认真核查产品各部分用料情况，避免买到用料不足却重量十足的配重冲击压路机产品。