2014年中国铁路总公司组织山西省、河南省和铁道第三勘察设计院等有关单位对太焦城际铁路可行性研究报告进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案。

新建太原至焦作城际铁路，正线运营长度344.961公里，建设长度319.831公里。全线共设12个车站，分别为太原南站、北六堡站、北格站、太谷西站、故城站、武乡西站、襄垣西站、长治西站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦郑城际铁路焦作站。该项目计划于2016年开工建设，2020年年底建成通车，设计时速250公里/小时，预留350公里/小时提速条件。届时太原至焦作最快可1.5小时到达。

工程沿途山区地区较多，存在大量的高填方路段，冲击式压路机对高填方路基进行补强，可提高地基的密实度和承载力，减少施工后沉降。

梅花冲击碾压路机在冲击压实作业时，冲击轮产生强大的冲击力，使得沉降量改变相当大，是常规压路机无法达到。同时，该机工作速度比常规压路机高2-4倍。
    由于冲击式压路机高强度、大质量的冲击压实轮在滚动行驶时，产生强夯、震击的功能，能大幅度提高基础的承载能力、稳定性和密实度。因此该设备适用于压实碎石，特别适用于填方压实、煤场压实、干旱地区黄土、湿陷性黄土、大孔隙土等压实施工。还适用于铁路、公路基础土方的压实施工，对机场跑道，水力发电站大坝、港口市政广场、矿山矿石场等高填方深度的压实作业效果尤为明显。

其中，太原至焦作铁路山西段，线路途经太原市，晋中市，长治市，晋城市。北起太原枢纽太原南站，经太原市、晋中市、太谷县、榆社县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县，线路全长325.35公里。路基占25.91%，桥梁占29.47%，隧道占44.62%。

该项目对提升中原经济区综合竞争力、打造中原城市群"半小时经济圈"，完善区域综合交通运输网，优化运输结构，促进地区经济发展，实施可持续发展战略有重要意义。

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