在网上看了一篇文章，对洛阳晟路公司牵引车排气筒纵向排放设计大力批驳，怎么怎么样不合理，缺乏创新等等，在这里给大家列出来对比一下。

该商家文章指出：该商家自己SD380牵引车排气筒采取横向布置（见下图1），无弯角，可有效避免因排气不畅引发的发动机动力打折。

    实际上，这完全是谬论，排气管的大小是经过动力计算的，要和发动机功率匹配，洛阳晟路380马力的大功率牵引车，排气管压力还是很大的，堵塞物一般都会被吹出去，即便有异物反向进入，也会有很大空隙，完全不可能堵死，更何况这种机型水淹土埋的可能性很小，堵塞的可能性几乎没有。

先看看洛阳晟路纵向放置的排气筒是什么样子（见下图2）：

该洛阳晟路排气消声器系统综合了更合理的消声原理所设计，高压废气在排气消声器内经一次控流后进入降压体经大容积扩压后，从而形成低压废气后喷出，在此过程中，汽流内能部分转化成某种频率的声能，使发动机的排气噪声大为削弱，并使高温废气能安全有效地排出，但设计成本较高。

我们可以看到，排气管经过一个大大的U形链接进入消音器，消音器长度为850mm，这个长度横向摆放肯定会超出机身许多，因此不适合横向摆放，如果将消音筒前移可缩短U形链，因考虑到会影响到后期检修空间，未采取该方案。

那么，如果我们加大力度缩短消音筒长度，然后将摆放位置调整为横放呢（见下图3，长度570mm，比原来减少了280mm），考虑到消音器与发动机功率的匹配性降低，洛阳晟路不建议采取这种横向“断足式”摆放。

直观上图2我们可以看到，尽管消音器“削足”减短了280mm，但最终还是超出了机身约250mm，从车辆“通过性”意义上讲，这种零部件超出车身宽度的设计是非常不好的，洛阳晟路说这有严重缺陷，增加了驾驶难度，降低了安全性能，是一种非常“250”的设计。

实际上，我们从上图1可以看到，该横向摆放“新型”设计产生的原因，是该牵引车没有自己独立的罩壳设计，而是借用的装载机罩壳，侧翻盖是其消音器无法纵向摆放的根源，这就是专用机械零部件借用的弊端——不得不改型原有部件设计。

这就好比是一个谎言，我们为了维护这个谎言，不得不制造成一个又一个谎言来掩盖最初的谎言。排气筒横放是一个被动的改动，没有优点，不能为了掩盖真相刻意否定排气筒纵向摆放。

同时，消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度，其消声器还要经受500℃~700℃高温排气，不建议加橡胶垫（见上图），橡胶垫受热风化后，锁紧失效，在冲击式压路机较为颠簸的施工环境下，很容易造成排气筒松动，洛阳晟路希望该商家马上改正。

而且，我们该商家横向摆放结构还有另一不合理处需改正（见下图4）：

  排气筒横向安装，恰恰与牵引车前进方向垂直，风阻会大于纵向摆放，更需要一个牢靠的安装基础，而我们看到却是一个仅有2mm厚的轻薄折弯板支架，而且，这个支架是点焊在挡泥板上的，重点是，该商家借用的装载机挡泥板也不经用，我们在看看该商家借用的装载机挡泥板是怎样一个结构（见下图5）：

且不说，借用的装载机轻薄挡泥板是通透的，纯摆设，这种挡泥板结构完全适应不了洛阳晟路冲击压路机冲击碾压剧烈的颠簸环境，而该商家的“新型的”、“强大的”、“最合理的”横向排气装置，就安装在其上，轻薄挡泥板颠簸变形后，固定架是焊在其上的，不可调整。

下图是洛阳晟路380牵引车上的泥瓦结构，用料足，结构强，适应冲击压路机颠簸施工工况，可同时承载2个成年人重量：

所谓积累误差难排除，就是这个道理，任何一个设计，都不能绝对化，要有所保留，尽管洛阳晟路的SD380牵引车纵向摆放风阻小，安装支架也够牢固，挡泥板强度足够，但是我们还是选择了安装支架可调整设计（见上图6），非焊接结构，把所有问题隐患排除到起点，是我们产品性能稳定的关键。

排气装置纵向摆放设计，不存在不合理，该商家宣扬横向摆放好，难免有“吃不到葡萄说葡萄酸”之嫌，我公司深表同情，但决不认同。

每一个企业，要想成功，要想保持旺盛的生命力，就必须要掌握核心技术，必须要有锐意改革、大胆创新的能力，洛阳晟路建议该商家先申请生产资质，在技术力量欠缺的情况下，不要随意改动设计，把一个成熟的机型改的面目全非，要虚心学习，多参考我公司产品配置，逐步了解并采用成熟技术，最终交给用户一个合格产品。

看了洛阳晟路380冲击式压路机专用牵引车一个小部件的简单对比，您觉得哪个设计更合理？如果销售价格一样，您又会选择哪个？