冲击压路机也叫“冲击压实机”、“冲击碾压机”、“山岛压路机”、“梅花碾压机”、“蓝派压路机”等，20世纪50年代由南非的Aubrey Berrange公司提出并逐步付诸于实践的一种新型的、非圆滚动的、拖式压实机械，隶属于压路机，由牵引车以及冲击碾压轮两大部件构成。

冲击碾压轮通常由3~5边非圆形的等边拖轮组成，通过连续滚动冲击达到破碎路面、压实路基的目的，由于其本身并无动力，冲击压实轮需要在大型牵引设备的带动下才能工作。

通过对冲击压路机工作原理的简单了解我们知道，冲击压路机是通过非圆形压实轮质心在翻滚过程中产生的几百吨的冲击力冲击路基，进而达到良好的压实效果，然而，我们也知道，作用力等于反作用力，强大的反作用力以及恶劣的工况会对设备本身造成严重的破坏，同时，冲击压路机运行时一冲一撞的运行缺陷，也会对牵引设备的变速箱、后桥等重要部件造成一定的破坏。

因此，这就需要我们在冲击式压路机的设计上，通过对冲击式压路机工作原理及受力分析，降低冲击压实轮一冲一撞的冲击作用对牵引车的外力影响。

冲击式压路机液压蓄能式缓冲增速系统以及其他减震系统就是在一定程度上调整了冲击压路机运行时一冲一撞速度不均匀的运行缺陷，在高速时减速，在低速时增速，使得其运行速度更接近于匀速，进而消减对牵引车的破坏性。

冲击式压路机专业牵引车在设计上也加强了自身的自我保护，在这里，我们拿目前市面上较为成功的两种机型为例，介绍一下冲击压路机牵引车机型，区别以及各自优缺点，帮助各位路友加深了解下冲击式压实机专用牵引车。

一、SD320专用牵引车：

    SD320冲击式压路机专用牵引车，为了加以区分另一种车型，我们称之为（发动机）后置牵引车车型，源于该机型为发动机后置设计，这种车型的特点是轻便灵活、经济实惠。

后置牵引车车型实际有380/320两款车型，在这里，我们重点介绍一下SD320专用牵引车，其产品外观见下图，主要特征就是发动机后置，产品特点是视野开阔、轻便灵活、经济实惠。

通过外形我们可以看出，这种车型与装载机相似，但它并不是装载机的直接改型，也是经过专业设计的，我们从其车身骨架可以看出，大家都知道，装载机机架结构不是整体的，分为两部分，前面是机架部分，后面是装载机配重块，这种非整体结构不适合牵引冲击压实轮，而SD320专用牵引车的机架是整体结构，也就是说320专用牵引车的设计起点就与装载机不同。

为了节约生产成本，320专用牵引车借用了不少转载机现有部件，但重点部件还是采用了单独设计，例如变速箱，我们知道，装载机偏重于承重，而牵引车偏重于行走，且其行驶速度要求在10~15公里/小时，因此，其变速箱的速比与装载机不同。

许多用过宇通装载机的用户都反映，宇通装载机变速箱用到车报废都不坏，宇通生产的轮式推土机（军品）就是用的这种变速箱，可惜宇通装载机除了少量出口，基本不生产了。

我们再说一下后桥，装载机是承重桥，而牵引车是行走桥，偏重点不同，再加上桥体要与变速箱要有一定的匹配性，不可采取直接借用。

320专用牵引车的优点是发动机后置，视野开阔，缺点是前轻后重，施工过程中较为颠簸（参见视频），相对而言没有发动机前置机型平稳，但它赢在经济实惠，相比之下要比下面要讲的发动机前置380机型冲击式压路机牵引车价格便宜十几万。

二、SD380专用牵引车：

为了加以区分上一种车型，我们把SD380专用牵引车这种机型称之为前置牵引车车型，源于该机型设计为发动机前置设计，这种车型的特点是动力强劲、行驶平稳。 

SD380专用牵引车，系发动机前置设计，其专业性设计、性能等方面，远超SD320冲击压路机专用牵引车，是我们重点要介绍的机型。

SD380专用牵引车是一个完全独立设计的机型，从机型外观到内在配置都是针对冲击压路机施工工况的专业设计，目前已更新几代，技术成熟，性能稳定。

与SD320机型牵引车相比，SD380牵引车动力强劲，其发动机前置，铰接后置相当于与冲击碾压轮之间多了一个活性铰接装置，冲击压实轮对牵引车的冲击得到削弱，同时，牵引车前重后轻，更有利于牵引，行驶平稳，在海拔超过3000米高原地区也不会出现动力欠缺、水温过高问题。

重点要说的是SD380专用牵引车配置的变速箱、行走桥、油冷器、驾驶室等核心部件均为专业单独设计生产，与借用零部件的装载机变形差别很大，具体请参考相关资料。

牵引车是冲击式压路机整套设备中专用的大型工程牵引机械，是整套冲击式压实机的重要组成部分，在工程实践中可以由大型拖拉机、装载机、汽车牵引机头等牵引机械代替。

从理论上说，只要动力匹配，这些牵引机代替冲击压路机牵引车完全没有问题，但由于这些机械的使用用途不同，在用作牵引、拖拽冲击碾压轮时存在着极大的差别，各自都有应该注意的细节，安全起见，必须做必要的防范措施以及一些细微的专业改制。

例如，多功能60装载机（见下图），这是一款牵引车与装载机两项功能具备的机型，为了实现更多功能，还提供了液压夯实机快速拆装的设计，其设计要点是牵引车及装载机功效两者兼顾，具体配置、性能说明请参阅相关介绍。

50装载机用于牵引冲击压实轮，部件极易损伤且寿命减短，只适合短时间牵引20kj及以下冲击压实轮，大于20kj的冲击碾压轮建议使用60或80 装载机牵引，但工程量大需要长时间连续施工作业的，还是使用专用牵引车。

大型拖拉机、装载机以及汽车牵引机等牵引机械代替转换用作专用牵引车需要进行简单的改制，具体应该注意哪些事项，请登录官网参阅专业技术文册