冲击式压路机SD380专用牵引车是一个完全独立设计的成熟机型，从机型外观到内在配置都是针对冲击压路机施工工况的专业设计，目前已更新几代，技术成熟，性能稳定。其专业性设计、性能等方面，远超SD320冲击压路机专用牵引车，是我们重点要介绍的机型，推荐的同时，我们会列出非专业设计对比（见下图右），以加深朋友们对产品的了解。

特别说明的是，对比380机型的配置，实际与320机型相同，大部分部件为借用装载机现有配置，与SD380专用牵引车还是有很大差别的。

SD380专用牵引车，采用发动机前置设计，发动机选用斯太尔工程机械专用大功率发动机，杭发重汽单独为发动机加装冲击压路机配套连接件，追求原装配置不擅自改动是对质量严格把控的体现之一。

感谢青齿为冲击压路机设计的专用变速箱，前后经过6次设计改进，技术成熟，性能稳定。国内有几个“青齿”，这个青齿前身与我公司前身一样，均为军工企业，历史名企严谨的工作作风也是质量的保证。

没有拍到对比机型的变速箱对比照片，是因为对比机型借用的是普通装载机罩壳，侧翻盖设计，常规检查就不方便，而且因检修及保养需拆卸整个机罩，罩壳设计上分量就偏轻，不适合冲击碾压颠簸的施工环境（见下图右）。

SD380专用牵引车采用的是加厚型冲击压路机专用罩壳（抗颠簸，使用寿命长），上翻盖的人性化设计，加大型（气弹簧）助力支撑杆，轻松举起，常规检查、检修空间大，极其方便（见下图左）。

批量小，是大多数名企不愿接单冲击压路机专用驱动桥的主要原因，我公司经过不懈努力，终于达成驱动桥行业名企专配设计，定制大轮边减速桥，与军工品质青齿变速箱匹配性强，性能稳定，桥壳内置机械润滑，抗冲击，且使用寿命长。与借用的普通装载机后桥对比图见下：

这里，先要重点介绍下冲击压路机铰接架，是因为对比机型太离谱。建议选取加工型铰接结构，遵循完整而严格的生产工艺生产，精确组装，设备性能有保障（见下图左）。铰接部件要求焊接后加工，对生产厂家的生产工艺、焊接水平以及深加工能力都是一个极好的考证。

配焊式铰接结构（见下图右），说明厂家毫无生产能力，仿制能力差，而且是极其不负责任的。由于没有进行预加工，或是没有焊接工装，或是焊接质量难控制，进而影响到深加工无法进行，采用配焊粗放式组装，因焊接变形，底套和内套的间隙以及上下配合位置都很大，新装的就像是用了几十年。

下图是380牵引车驾驶室对比，冲击式压路机颠簸的施工条件，决定了一般替代性装载机用驾驶室承载力不够，使用寿命短，配备高强度冲碾专用缓冲垫，牢固好用舒适（见下图左）。

装载机驾驶自身是没任何问题的，但借用来做冲击压路机驾驶室不可取，轻薄不耐用，且室内狭小，造成室内仪表盘、座椅等配置必须简化，舒适度也大打折扣。

此外，从安装间隙看，缓冲距离大，说明驾驶室缓冲底座缓冲垫质量一般。

SD380冲击压路机牵引车，经过几代产品更新验证，最终定型，经得起时间考验，不仅仅是大，借用的装载机轻薄油箱不堪使用。

工程机械专用油冷器（日本小松技术），设计合理，内置铜板散热面积大，效果好（见下图左），不建议借用液压泵站简易冷却器，600元成本，虽节约了近8000元，其故障率高，且不锈钢或铁管冷却性能明显不足。

优化部件成本，其前提是不牺牲部件基本性能，随意的替换，不考虑实用性，不能称之为优化设计。

实际上，我们已经有了更好的设计，冷却效果好的离谱，正在申请专利，目前处于技术保密阶段，用户只有购机或到公司现场才能看到。

冲击压路机为全驱设计，刹车系统要有保证，多年的生产经验证明，双气包可以确保安全施工，单气包配置（见下图右）是冲击压路机生产缺乏经验的又一体现，降低了安全防护性能，开单气包配置的车，真的要注意了。

牵引车前踏板（见下图左），人性化设计之一，是专业生产水平的侧面体现，成本并不高，相对比缺前踏板（见下图右），且借用的装载机侧翻盖，在检修时需去掉，无前踏板，很不方便。

发动机减震底座的橡胶减震块并不单单是像外观上那样的厚了点（见下图左），有具体要求，规范的设计要求是产品设计的基础。

牵引车发动机266kw明显要大于装载机发动机164kw，装载机发动机减震胶块（见下图右）不适合冲击压路机专用牵引车，建议厂家更换。

同时，焊接工艺要特别注意应力消除，避免变形严重影响到装配精度，下图右标红处明显的焊接撕裂，说明焊接工艺存在问题，质检也没发现，要引以为戒。

相对于这个，发动机座架防锈及油漆未做，是可以原谅的。

水箱底座胶垫，一个值不了多少钱，真的不需要这么节省，侧面反映出厂家的产品做工，对比见下图。

冲击压路机特殊的施工条件，要求牵引车挡泥瓦的用料要足，结构强度大，可作为维修踏板使用，承载2人重量（见下图左），借用的装载机挡泥板轻薄且结构太小，内外通透，无作用，纯粹装饰性摆设（见下图右）。

牵引车不具备前后轴悬架系统，驾驶室座椅特定悬架座椅可大幅度缓解颠簸，电子仪表系统也是单独设计定制，完全匹配冲击压路机施工条件。

前进档、倒车挡，一杆操作心到手到，完全为冲击式压路机施工设计。手油门、脚油门互为联动是本公司创新结构，无论是工作或是转场车都能随心所动。