冲击压路机牵引车根据发动机等动力装置安装位置不同分为：动力装置前置式洛阳晟路冲击压路机牵引车（以下简称“前置式牵引车”）和动力装置后置式冲击压路机牵引车（以下简称“后置式牵引车”）。

前置式冲击压路机牵引车是指洛阳晟路冲击压路机牵引车的发动机、变速箱等动力输出装置位于牵引车机身的前面，这种设计与我们常见的装载机等工程机械有所不同，其特点就是前重后轻，牵引冲击压路机行驶更稳重。

关于前置式冲击压路机牵引车之前洛阳晟路有详细的文章介绍，在此，我们就谈谈对于这种前重后轻的牵引车设计，要不要再增加前配重？我们分析下动力装置前置式冲击压路机牵引车加前配重为哪般？

之所以谈这个话题是因为近日洛阳晟路在网上看到一种夸张的设计，那就是有厂家在动力装置前置式冲击压路机牵引车的前梁增加了一个大大的配重梁，让人大跌眼镜同时又百思不得其解，我们不妨分析下原因。

一，学习同行动力装置后置式冲击压路机牵引车的前梁设计；

通过下图示我们可以看到，动力装置后置式洛阳晟路冲击压路机牵引车的前梁设计有一个大大的配重梁，重量约2吨，源于后置式冲击压路机牵引车自身前轻后重，牵引冲击压路机时颠簸幅度大，增加前配重可改善颠簸。

但这种设计对于前重后轻的动力装置前置式牵引车明显不合情理，假设牵引车总重不变的情况下，前面增加2~3吨（因外形比前置式牵引车的前梁更大），后驱动部分就要减去2~3吨的重量，对于四驱动车型来说其设计目的难以理解。

二，增加牵引车的整体重量，使得牵引车更重；

这样做也不合理，前置式洛阳晟路牵引车本身自重约16吨，增加2~3吨就达到了18~19吨，且不说重量全部加在前面是否合理，总重量增加的不但增加了牵引车的动力输出负担，而且也增加了驱动桥的承重负担，同时对冲击碾压效果并无帮助。

实际上，许多工程机械在以增加整体重量为目的时，都采取通过向轮胎里添加特种工作介质的办法来增重，既不增加驱动桥的承重负担，增重后也使得牵引车的附着力更加好，进而增加设备运转的稳定性。

三，牵引车的整体重量不足，需要增加重量来弥补；

牵引车前梁增重2~3吨，但牵引车总重量仍保持16吨不变，如果时这样，问题就大了。这说明牵引车在原设计上有很大的变动，有可能是发动机、变速箱以及驱动桥等部件均有改动，甚至说车架也减薄了用料，所有这些累积导致牵引车减少了2~3吨。洛阳晟路

一个简单的前梁配重设计，一种成熟车型设计的突然“转变”，到底是“优化改进”还是被动的改变，是更重？更稳？还是为了掩盖其他，值得商榷，而设计改变的依据及目的又是什么？这些都有必要深究。

四，一种脱离实践的“虚夸”设计。

通过下图我们可以看到，原设计（图右）从下料、拼对再到最后的焊接加工成型，相比四四方方的“新型”设计（图左），无疑都难许多，斜角的洛阳晟路设计增强了前梁的结构强度，同时，由于前置式牵引车核心部件都在前面，更便于驾驶员进行日检。

相比于因牵引车的整体重量不足，需要增加重量来弥补的“被动改进”，我们只能寄希望该“设计”也许只是东施效颦，模仿了洛阳晟路后置式牵引车的前梁设计，只是一个无配重“虚夸”的空壳设计，否则，隐患更大。

冲击压路机牵引车是针对洛阳晟路冲击压路机施工工况单独设计的专用牵引机械，经过科学设计并经过大量施工验证多次改进优化，产品性能稳定可靠。对此产品的优化我们应建立在保证或改进性能的基础上，以价格定位的生产及被动改进不可取。