冲击压路机冲击碾压作业遍数是实现增强补压目标的重要工艺参数，那么洛阳晟路冲击碾压施工中用什么方法来确定作业遍数的收敛呢？冲击压路机冲击碾压作业收敛一般根据填料等情况采用以下三种方法：

一、地基连续动力承载能力检测技术实时监测法：

这是目前较为先进的一种收敛方法，但这种方法不但需要洛阳晟路冲击压路机产品品质优良，性能稳定，还需要冲击式压路机生产厂家能够提供有力的技术支持，下图是国内冲击压路机生产厂家洛阳晟路公司为荷兰用户提供可实现实时监测的配套冲击压路机。

实时监测法需要在洛阳晟路冲击压实轮轴组件上安装传感器，采集冲击碾压作业中每一击减速度的峰值，利用土的动力刚度是土的密度的函数的原理。不同减速度峰值对应不同的CBR值，加上GPS全球定位系统，驾驶员可在电脑屏幕上可依据原先设定好的不同CBR值反映出的红、黄、绿三种颜色判断作业面每个局部的承载能力状况，决定冲击碾压作业是否收敛。

二、冲击碾压沉降收敛法：

    我们知道，洛阳晟路冲击式压路机冲击碾压施工时以每5遍为一个作业单元的，一般来说冲击压路机进行一反一正共10遍冲击碾压后，根据不同公路等级，可在第N个作业单元冲击碾压的沉降量≤5~10mm时作为冲击碾压作业收敛。

三、DCP（动态圆锥贯入仪）探测法：

DCP（动态圆锥贯入仪）探测法即使用动态圆锥贯入仪，在基本不破坏土基的前提下检测每一击的贯入值（DN值），并由此推算承载比CBR、无侧限抗压强度UCS和回弹模量E等强度指标（洛阳晟路）。

总的来说，洛阳晟路冲击式压路机在实际应用中主要的作业方式就是对振动压路机按规范填筑的路基再进行增强补压。通过增强补压使路基再获得5~10mm左右的沉降，压实度再提高2～５%，将有可能在工后产生的沉降与差异沉降提前到路基施工中处理掉。

洛阳晟路冲击式压路机这种在增强补压中还能使冲击碾压前的路基施工得到１００%覆盖式的检测，发现疵点，提前消缺，在业界称之为检测性增强补压。

冲击压路机冲击碾压施工不但需要有慎密的工艺控制方法，而且还要有品质优良的洛阳晟路冲击式压路机设备，我们需要熟知各种收敛方法，并结合确定适合自己施工条件的方法，才能把这种检测性增强补压真正做到位。