梅花冲击压路机和高速液压夯实机一样，都是利用巨大的冲击力来夯实基础的，巨大的动能在很短时间内转化为冲量，从而形成瞬时作用的巨大冲击力，它可在土壤中产生很大剪切应力和法向应力，从而有效地克服黏性土壤的内聚力，压缩土体并排除土中的空气和水分。

冲击式压路机应用范围：

1. 机场跑道的冲击压实、旧跑道的破碎与加固；

机场跑道特别是飞机降落跑道，需要重达几百吨的承载力，强夯机、冲击压路机等重型压实机械施工必不可少。

对主跑道、快速出口滑行道、停机坪的土（溶）地区混碴料地基可进行冲击式压路机检测性增强补压，随着近些年飞机机型的增大旧跑道破碎与加固升级改造也有大量使用。

2. 填海工程的补强压实；

冲击压路机巨大的瞬时冲击力，往往在被压材料还来不及发生"流动"之前，冲击已经结束，同时可以及时排除空气以及水分，并减少由物料"流动"而导致的不稳定，可有效地用于填海造田项目。 

填海造田项目不单单需要高能，高效也是必不可少，冲击式压路机冲击碾压施工工艺大大提填筑速度。填筑物料干密度的提高，减少了运行期堆石体沉降变形，施工中实现对堆石体的主动消缺，减少了后期可能出现的坍塌隐患。

3. 水库堤坝的冲击碾压应用；

汛期水位升高，背水侧堤基的渗透出逸比降增大，一旦超过堤基的抗渗临界比降就会产生渗透破坏。在渗透力的作用下，土体中的细颗粒沿着土体骨架颗粒间的孔道移动或被带出土体通常表现为泡泉、沙沸、土层隆起、浮动、膨胀、断裂等。

冲击式压路机已经被有效地证明可防止渗透，高能、低频率和负载的持续时间相对较长，冲击压路机压实设备可有效减少砂质土壤的气孔密度，通过冲压、揉捏，地底深处的土壤大缝隙闭合，进而有效减少气孔和裂缝导致的渗透。

4. 原基础的冲击压实，无需深挖降低了施工成本；

将原基础土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实，可消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，冲击压路机冲击碾压施工工艺改变了这种费时费工的老式基础压实法。

冲击碾压是压实技术多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用，产生的冲击碾压功能，可直接使地下土层的密实度增大，达到压实的目的。

5. 高填方填石路基的分层碾压；

    冲击压路机巨大的冲击力持续作用于石方，不仅能一定程度上击碎超粒径石料，使填料级配更趋合理，又能使石块重新排列成为密实、嵌锁而且稳定的整体结构，提高填方整体的承载力。同时由于增大填方厚度，允许存在较大粒径的石料，因此可以节约一定的物料成本并加快工程施工进度。

石方填料在冲击压路机强大的冲击能量作用下，除了产生滑动和滚动位移外，石块棱角还会产生局部破碎，进而致使碎石体积减小，碎小材料更有利于缝隙缝隙的填充压实；

碎石颗粒在猛烈的冲击外荷载作用下，克服颗粒间的摩擦阻力产生滑动和滚动位移，移动填充到更细微、稳定的位置上去，从而产生空隙体积压缩，碎石缝隙的减小即碎石基面更加密实；

6.  高填土方的分层冲击碾压及检测性增强补压；

冲击压路机在采用冲击碾压技术进行施工时，采取每隔两米的厚度便进行一次碾压的措施，以此获得对等的碾压效果，从而解决高填方土的沉降问题，增强路基的稳定性和耐久性。

软土地基中的天然稠度较大，需利用冲击碾压技术对粗粒材料垫层进行综合加固。该垫层厚度的大小由稠度确定，稠度越大，垫层厚度越小。

一般情况下，当稠度大于0.9小于1.0时，垫层厚度选为20厘米；当稠度大于0.75小于0.9时，垫层厚度选为30厘米；当稠度大于0.5小于0.75垫层厚度选为50厘米。

7. 设计高度1.5m以上路基的分层冲击碾压；

冲击压路机能够压实厚度大的填方层，根据不同质量要求和填料性质，填方厚度可达0.6~1.5m，从而能够在保证工程质量的前提下，充分发挥运土设备的使用效率，提高施工进度。

同时，由于冲击压路机具有的高能量输出，可对填料的含水量范围要求适当放宽，有利于地下水位较高地区的工程施工。

8. 废弃建筑垃圾的冲击碾压再利用；

建筑垃圾具有高强度、高硬度、冲击韧性强、耐磨性高、耐水性好等优良特性，同时具有较好的物理及化学稳定性，性能已超过粘土、粉性土、砂土及石灰土。

由于建筑垃圾具有遇水不冻涨、不收缩的良好透水特性，颗粒较大、含薄膜水少、比表面积小、不具备塑性，且建筑垃圾与其他建筑材料相比还具有质量好、数量多且成本低的优良特点，因此应用于公路、广场及城市道路等工程的建设中，将其作为强度和水稳定性高的路基建筑材料是明智之举。

建筑垃圾用于路基基础，必须使用梅花冲击碾压路机，冲击式压路机的破碎稳固技术通过对建筑垃圾的打裂、破碎从而减小物料体积，且充分释放内应力，打碎后的建筑垃圾经过压实形成的嵌挤结构来解决应力集中，减少反射裂缝的发生。

9. 旧水泥路面的升级改造；

旧水泥路面在长期的使用过程中不可避免地出现结构和功能性破坏，如断板、错台、唧泥、脱空等等病害，尤其在近些年随着交通量及重载车辆的增加，大量早期修建的水泥混凝土路面都面临着改造升级的维修任务，与沥青路面相比，旧水泥混凝土路面维修相对困难。
    冲击式压实机巨大的冲击力足以将旧路面板击碎，非圆曲线轮廓滚过地表又对地表施以揉压碾压作用，从而将破碎后的旧路面板稳固到路基上。破碎后的旧路面板裂纹大小适当，既形成网裂，裂块间又嵌锁紧密，能够保持一定的承载能力，故而，冲击式压路机同时完成了破碎和压实两项工作。

10. 旧路加宽或半填半挖类型路基的冲击碾压；

旧路加宽或半填半挖类型路基，新填路基与老路基之间会存在一定的沉降差异。

对旧路帮宽部分进行处理，可以最大程度的消除新填路基与老路基之间差异沉降，冲击式压路机冲击碾压技术的应用，可以防止工后沉降，增强新填路基与老路基之间差异沉降的均匀性和整体强度；

11. 粉煤灰等废弃物的压实等；

煤炭等废弃物在经过冲击碾压后，达到缩减堆放体积及解除煤炭自燃的风险的效果：

在煤炭的堆弃中冲击式压实机的应用，明显降低了堆放、整理时间，质量保证水平远超推土机等设备,同时由于冲击压缩的原因，增加了2~3倍体积的煤炭堆放量。

12. 高铁对路基沉降的要求极高，冲击压路机及液压夯实机的冲击压实技术是防止路基及基础工后沉降的有效的方法之一。

随着基础建设大发展，冲击压路机冲击碾压技术的普及使用必将越来越多，其应用范围会越来越广。